Gol, el Magnífico

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Hace poco más de un año vi las imágenes de la nueva generación del Volkswagen Gol (lo que conocimos como Pointer en México), el cual fue diseñado íntegramente en Brasil, y pude ver un gran salto hacia delante, en cuánto a acabados, factura y equipamiento. Al principio se dijo que no llegaría a México; sin embargo la marca y los consumidores -sobre todo-, pedían un automóvil subcompacto que mantuviera las virtudes del Pointer (el viejo Gol, en el Mercosur) e incluyera mayor equipamiento por un precio contenido. Es así como a finales de octubre del año pasado vi varios anuncios previendo al público de la llegada del audaz subcompacto sudamericano.

Ensamblado en la planta de Curitiba, en Brasil, este pequeño tiene dos variantes de carrocería: el cinco puertas y el sedán. El primero tiene un rango de precios que va de los $122,166.00 MXP a los $169,467.00 MXP, contando en la versión más alta con computadora de viaje, estereo con entradas para USB y SD Card, bolsa de aire frontal para conductor y pasajero y frenos ABS.

El sedán, por su parte, comienza en los $127,591.00 MXP, prácticamente sin nada de equipo (igual que el Gol cinco puertas) y culmina en la versión sport en los $172,382.00 MXP, contando con el mismo equipo que la versión tope del cinco puertas, denominada GT.

Después de ver los anuncios, a mi pareja le entró la gana de, tal vez, cambiar al noble, pero tragón Fiesta, de Ford, por un Gol. Así que fuimos a verlo a una agencia a finales de año. La vendedora -por demás amable y atenta- nos dijo que tenían sólo las unidades del salón de exhibición, pues el embarque estaba totalmente vendido. Pedimos información y en ese entonces las versiones más costosas estaban en $145.000.00 MXP para el Gol GT y $150,000.00 MXP para el Gol Sport; muy competitivos si consideramos que parte del equipamiento que traen es poco común en su segmento.

Posteriormente la idea de cambiar de auto se mantuvo en la mente de mi chico y más o menos en agosto empezó a checar el Gol. Por desgracia lo compró en una agencia con servicio bastante malo (Volkswagen Tula, en Tula de Allende, Hidalgo), en la cual le vendieron el automóvil que quisieron, casi como quisieron, retrasando dos semanas con pretextos la entrega y no reparando como se debe un daño en la carrocería que ya tenía la unidad.

Ahora, dejémonos de historias y pasemos a lo importante. El Gol Sport posee el mismo motor de toda la gama: un cuatro cilindros de 1.6 litros de desplazamiento que otorga 101HP a 5,250rpm y tiene un rendimiento por demás envidiable: 18Km/litro.

En el interior, los acabados son sencillos, sin llegar a ser corrientes. En verdad ha mejorado con respecto al Pointer, y se nota. No deja de ser un auto económico, sin embargo, trae sistema de elevadores eléctricos de cristales para todas las puertas, trae un estereo con los ya mencionados puertos USD y SD Card, además de que tiene capacidad de handsfree para el celular, vía conexión Bluetooth. Cuenta con aire acondicionado, bastante eficiente, por cierto. Trae una computadora de viaje, y bolsas de aire, y ABS.

En cuanto al aspecto dinámico, el motor entrega la potencia de manera progresiva, se siente fuerte, sobre todo para ser unas dos válvulas por cilindro (ocho en total). La potencia se siente adecuada para un auto de su segmento; no esperes un Pocket Rocket, porque no lo encontraras aquí; sin embargo, es bastante eficiente como un vehículo para el uso diario, más aún por el gran ahorro de combustible y la calidad de marcha percibida, la cual es briosa y segura.

En lo personal considero que es uno de los automóviles con mejor relación valor/precio en el país; si no es que el mejor.

Y si creían que lo único que le faltaba al pequeño superventas de la marca germana era contar con una caja automática, en Brasil ya hay a la venta una versión con una caja robotizada secuencial, llamada I-Motion. Esperemos pronto verla en México. .:m:.